Le prochain design était destiné à être plus avancé que le ‘150’. En fait, le travail a commencé à fin 1945, après la maquette ‘150’ a révélé les limitations de taille de cette conception et, bien qu’il utilise toujours un seul RD-10, un un fuselage plus grand a été introduit. Les ailes ont été déplacés vers une position plus basse et la moteur était maintenant dans le fuselage avant, pas à l’arrière du cockpit; aussi, comparé au ‘150’, un canon supplémentaire de 23 mm a été installé sur le côté tribord du nez. Le prototype d’abord volé le 5 décembre 1946, mais le plus gros avion, couplé avec la même unité de puissance, a montrer une petite perte de performance. Seulement le un exemple a été construit et ce n’était pas réparé à la suite de dommages subis lors d’un atterrissage accident au milieu de 1947. Avion Lavochkine 154 ‘ À la fin de l’été / au début de l’automne 1946, Lavochkine a commencé un effort pour améliorer la performance de la ‘152 en installant un moteur TR-1 au lieu de le RD-10. Il n’y avait pas d’autre structure changements et l’OKB a commencé à construire un prototype en septembre, mais la livraison du moteur a été retenu jusqu’à ce que le stade a été atteint où il n’y avait plus aucune raison de compléter l’avion. Par conséquent, le projet a été abandonné. Certaines sources affirment que le «154» devrait avoir un taux de montée du niveau de la mer de 1 590 m / min, prendre 3,7 minutes atteindre 5000 m (16,404 pi) par rapport au mesuré 5,6 minutes du ‘152’ et un plafond de service de 12 850 m (42 158 pi). cependant, il y a un conflit parce qu’un récent Livre en russe sur l’histoire de Lavochkine déclare que le ‘154’ devait être alimenté par un seul moteur RD-10 de 8,8 kN (1 985 lb) donnant une masse au décollage avec seulement deux 23mm canon en place et 730 kg (1 6091 b) de carburant à bord de 3 000 kg (6 614 lb). Ce moins puissant moteur produirait également une estimation vitesse de pointe de 950 km / h au niveau de la mer et 1 000 km / h à 5 000 m (16 404ft), prenez trois minutes pour atteindre 5 000 m et un plafond de service de 14 000 m (45 932ft) et une autonomie de 600 km (373 miles). A lire en détail sur vol en avion de chasse.